LEAPMOTOR C11 Test zur tatsächlichen Fahrerfahrung
Vor Kurzem hatten wir die Gelegenheit, den LEAPMOTOR C11 zu testen, und wir waren von der Erfahrung überwältigt. Der C11 ist mit einem Antriebsmotor mit maximaler Leistung von 200 kW ausgestattet, der auf der Straße eine unglaubliche Leistung bietet.
Von dem Moment an, als wir uns ans Steuer setzten, waren wir von der sanften Beschleunigung und der sofortigen Leistung dieses Autos beeindruckt. Der Elektromotor sorgt für ein ruhiges, nahtloses Fahrerlebnis, bei dem man leicht vergisst, dass man ein Elektrofahrzeug fährt.
Der Antriebsmotor der Leapmotor C11 Premium Edition hat eine maximale Leistung von 200 kW, was mit der Einzelmotorversion desselben Niveaus vergleichbar ist. Die offizielle Beschleunigungszeit von 0-100km/h von 7,9 s liegt ebenfalls auf Mainstream-Niveau.
LEAPMOTOR C11 verwendet eine Kombination aus Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung vorne und Fünflenker-Einzelradaufhängung hinten. In Bezug auf die Aufhängungsstruktur ist es relativ fortschrittlich und in derselben Klasse und Preisklasse selten.
Aber beim Fahren, sogar beim Beschleunigen im Sportmodus mit der „Floor Power“-Methode, ist die Beschleunigungsreaktion des Fahrzeugs nicht heftig, sondern offenbart eher einen ruhigen und gleichmäßigen Charakter.
Natürlich ist diese „Sanftheit“ relativ zum allgemein „reizbaren“ Charakter von Elektrofahrzeugen. Die 200 kW-Leistungsreserve sorgt für eine sehr sichere Beschleunigung auf Stadtstraßen. Auf der Autobahn jedoch vermittelt dieser 2- Tonnen schwere Kerl kaum das Gefühl, dass er zurückstößt.
Bei der vorherigen Testfahrt des Vorserienprototyps stellten wir fest, dass die Verzögerung der kinetischen Energierückgewinnung des Leapmotor C11 relativ schwach war und dieses Design immer noch im endgültigen Serienmodell verwendet wurde.
Die Lenkeinstellung hat ein gewisses Spiel und die von der Straße übermittelten Informationen werden besser gefiltert, das Lenkrad neigt jedoch stark dazu, in die Mitte zurückzukehren, was Ihnen dabei hilft, Ihre tägliche Pendelfahrt bequemer zu erledigen.
Die Gesamtabstimmung des Fahrwerks ist auf Komfort ausgerichtet. Bei kleinen Unebenheiten kann die weiche Federung diese Höhen und Tiefen gut ausgleichen. Beim Durchfahren von kontinuierlichen Bremsschwellen schwankt die Karosserie relativ zurückhaltend nach links und rechts, aber das Rad hüpft ein wenig chaotisch und das Gesamtgefühl ist durchschnittlich.
Bei der Testfahrt stellten wir außerdem fest, dass die weiche Federung bei starkem Bremsen zu einem Vor- und Zurückkippen des Fahrzeugs führt. Auch im täglichen Stadtverkehr muss man die Bremskraft sehr genau dosieren, wenn man komfortabel fahren möchte.
Und schließlich: Um sicherzustellen, dass die rahmenlosen Türen auch eine gute Schalldämmung bieten, stattet Leapmotor den C11 in der ersten Reihe mit doppelschichtigem Verbundglas aus. Selbst wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 100 km/h erreicht, ist es im Fahrzeuginnenraum noch relativ leise.