Neue Richtlinie für den Gebrauchtwagenexport 2026: Vermeiden Sie Involutionsfallen und schaffen Sie den Durchbruch, indem Sie sich auf Zentral- und Südostasien konzentrieren
2026 ist wirklich ein Jahr der Umstrukturierung für die Gebrauchtwagen-Exportbranche! Alle vom Handelsministerium im Jahr 2025 intensiv erlassenen Richtlinien wurden in diesem Jahr vollständig umgesetzt und damit die chaotische Ära des barbarischen Wachstums in der Vergangenheit vollständig beendet. Um ehrlich zu sein, strömen die meisten Kollegen um uns herum nach Afrika und Westasien, weil sie denken, es sei eine Bonusperiode, aber am Ende sind sie alle in der Involution gefangen. Nachdem wir so viele Jahre im Gebrauchtwagen-Exportgeschäft tätig waren und viele Probleme hatten, stellten wir stattdessen fest, dass die wirklichen Möglichkeiten, Geld zu verdienen und Wachstum zu erzielen, nicht in diesen hochgepriesenen Ländern liegen, sondern in Zentral- und Südostasien, wo jeder denkt, es sei „gesättigt“ und niemand schenkt ihm große Aufmerksamkeit. Heute möchte ich ganz offen mit Ihnen plaudern und unsere echten Erfahrungen mit der Führung von Märkten an vorderster Front zusammenfassen, um aufzuschlüsseln, wie sehr sich die neuen Richtlinien auf uns ausgewirkt haben, wie tief die Gruben in diesen Märkten sind, und dann mit Ihnen zu teilen, wie wir unter der Prämisse der Compliance durchbrechen können, um weniger Umwege zu gehen und mehr echtes Geld zu verdienen.
Kurzübersicht (Praxisversion)
Die drei Compliance-Grenzwerte der neuen Richtlinie wurden strikt durchgesetzt. . 80 % der bisherigen grauen Pfade zur „Verschleierung von 0-Kilometer-Neuwagen als Gebrauchtwagen“ wurden blockiert, und nicht konforme Kleinunternehmen werden grundsätzlich eliminiert;
Selbst-Medien prahlen immer wieder mit hohen Gewinnen in Afrika und Westasien, aber in Wirklichkeit gibt es dort viele Tiefpunkte-volatile Wechselkurse, schwierige Regelungen und Konkurrenz, die so hart umkämpft ist, dass es keinen Gewinn mehr gibt. Einige unserer Kollegen um uns herum sind dem zum Opfer gefallen;
Zentral- und Südostasien sind unsere „stabilen Märkte“. Mit ausgereiften Lieferketten, hoher Anerkennung chinesischer Marken bei der Bevölkerung vor Ort und politischer Anpassungsfähigkeit ist der Gewinn pro Auto zwar nicht sehr hoch, aber auf lange Sicht stabil und definitiv profitabel;
Der Preis des offiziellen Direktverkaufs ist zu hoch. Für uns, die gesetzeskonforme Gebrauchtwagenexporte durchführen, ist die mittlere Gewinnspanne tatsächlich ausreichend, sodass es keinen Grund gibt, sich der Niedrigpreisinvolution anzuschließen;
Durch die Suche nach Kunden über echte Zollbeschaffungsdaten können Sie direkt mit Beschaffungsmanagern im Ausland in Kontakt treten, anstatt sich mit diesen ungültigen Anfragen zu befassen, und so mit doppelter Effizienz vom „Warten auf Bestellungen“ zum „aktiven Suchen nach Bestellungen“ übergehen.
Neue Richtlinienumsetzung: Verabschieden Sie sich von barbarischem Wachstum, Compliance ist der Schlüssel zum Überleben
Für diejenigen von uns im Gebrauchtwagenexportgeschäft ist der wichtigste Punkt im Jahr 2026: Compliance ist keine Option, sondern ein Muss-Tun-sonst können wir einfach nicht überleben. Die drei vom Handelsministerium im Jahr 2025 herausgegebenen Richtlinien haben drei Compliance-Schwellenwerte gebildet, die das gesamte Branchengefüge verändert haben. Wir, die wir Unternehmen an vorderster Front leiten, können diesen Wandel sehr deutlich spüren.
Die erste Schwelle ist die „180-Tage-Zulassungsfrist“, die den bisherigen grauen Weg, 0-Kilometer-Neuwagen als Gebrauchtwagen für den Export zuzulassen, direkt blockierte. Wir haben in der Branche grob berechnet, dass solche „gefälschten Gebrauchtwagen“ im Jahr 2025 80 % des gesamten Exportmarktes ausmachen. Bis 2026 ist das Angebot an solchen Autos direkt um 80 % zurückgegangen. Viele kleine Unternehmen, die auf diese Weise Geld verdient haben, haben jetzt keine Autos mehr, die sie exportieren könnten, und müssen sich nur noch Sorgen machen.
Der zweite Schwellenwert besteht darin, dass exportierte Fahrzeuge über eine vom Hersteller ausgestellte „After--Wartungsservice-Bestätigung“ verfügen müssen. Ohne dieses Dokument ist es nicht möglich, eine Ausfuhrgenehmigung zu erhalten, und die Waren können den Zoll nicht einmal verlassen. Wir haben wirklich Erfahrung damit. Ein Kollege von uns hat es vorher nicht ernst genommen und nicht nach diesem Dokument gefragt. Die Waren wurden zum Hafen verschifft, konnten aber nicht durch den Zoll abgefertigt werden. Am Ende gingen die gesamte Fracht und die Bezahlung verloren. -Mehrere Hunderttausend Yuan gingen einfach so den Bach runter.
Die dritte Schwelle besteht darin, dass die technischen Standards für Gebrauchtwagen mit neuer Energie angehoben wurden. Für Autos, die die Voraussetzungen für eine Ermäßigung oder Befreiung von der Kfz-Kaufsteuer nicht erfüllen, erhöhen sich die Exportkosten um 5 %-10 %. Tatsächlich waren diese Auswirkungen bereits Ende 2025 erkennbar. Wir stellten fest, dass viele inländische Händler von Neufahrzeugen ihre Lagerbestände zu niedrigen Preisen verkauften, um Lagerbestände zu räumen, was direkt zu einem mehr als fünffachen (515 %) Anstieg der Elektrofahrzeugimporte in zentralasiatischen Märkten wie Kasachstan im November im Vergleich zu September führte. Kurzfristig scheint der Umsatz zu boomen, aber auch die Nachfrage in diesen Märkten ist im Jahr 2026 bereits vorerschöpft. Wir müssen bei der Warenabholung in Zukunft vorsichtiger sein, um nicht auf Gruben zu treten.
Marktkorrektur: Diese gehypten „Märkte mit hohem Profit“ sind in Wirklichkeit Fallen
In den letzten sechs Monaten haben wir viele Anfragen von Kollegen erhalten{0}}acht oder neun von zehn fragen, wie man in Märkte wie Afrika, Iran und Irak einsteigt. Um es ganz klar auszudrücken: Sie wurden von Self--Medien getäuscht, die immer wieder sagen: „Der Gewinn pro Auto übersteigt 10.000 Yuan“ und „die Eintrittsschwelle liegt bei Null“. Aber diejenigen von uns, die diese Märkte tatsächlich geleitet haben, wissen, dass dies nur eine Illusion ist. Die Risiken in diesen Märkten sind viel größer als die sogenannten Gewinne. Ein blindes Vorgehen wird höchstwahrscheinlich zu Verlusten führen.
Lassen Sie uns zunächst über den afrikanischen Markt sprechen. Es scheint eine starke Nachfrage zu geben, aber tatsächlich ist es voller Schwachstellen. Erstens nutzen die meisten Länder Afrikas Autos mit Rechtslenkung-. Die von uns exportierten Linkslenkerautos müssen entweder kostenpflichtig umgebaut werden, oder sie werden von niemandem gekauft, was zu einer äußerst geringen Akzeptanz führt. Zweitens ist die lokale Kaufkraft schwach und die meisten Kunden verlangen Ratenzahlungen. Der Zahlungseinzugszyklus ist lang und es ist wahrscheinlich, dass Probleme auftreten. Die größte Gefahr ist der Wechselkurs. Ein Kollege, mit dem wir seit mehreren Jahren zusammenarbeiten, hat letztes Jahr eine Ladung Waren nach Nigeria geschickt. Bevor die Waren im Hafen ankamen, wertete der lokale Wechselkurs um 20 % ab, was direkt zu einem Verlust von mehr als 100.000 Yuan führte.-Es gab keinen Grund zum Weinen.
Dann gibt es noch den Iran und den Irak. Aufgrund internationaler Sanktionen ist die Zahlung besonders schwierig und es ist unmöglich, Devisen über normale Kanäle zu erhalten. Im Jahr 2025 schickte ein Peer Waren, konnte aber keine Zahlung erhalten, was direkt zu einem Verlust von mehr als 10 Millionen Yuan führte. Noch erschreckender ist, dass auch auf diesen Märkten die Herdenmentalität chinesischer Händler zum Vorschein gekommen ist: Die Zahl der chinesischen Autohändler auf dem afrikanischen Markt hat sich im Jahr 2024 verdreifacht. Viele Menschen begannen, Autos mit Verlust zu verkaufen, um Geld zurückzugewinnen, und der Gewinn pro Auto ging direkt um 500 bis 1.000 Yuan zurück. Der Verkäufermarkt, den wir einst dominierten, ist mittlerweile vollständig zu einem Käufermarkt geworden, mit einer noch heftigeren Involution als in China.
Schlüssel zum Durchbruch: Konzentrieren Sie sich auf Zentral- und Südostasien, stetiger Gewinn ist der königliche Weg
Im Vergleich zu den „spekulativen“ Märkten wie Afrika und Westasien ist der Gewinn pro Auto in Zentral- und Südostasien zwar nicht sehr hoch -nur etwa 2 bis 8 %-, aber stabil und kann über einen langen Zeitraum erzielt werden, was auch die Richtung ist, auf die wir uns konzentriert haben. Nach vielen Jahren im Außenhandel ist unsere größte Erfahrung, dass stetige Gewinne zuverlässiger sind als riesige Gewinne und stetiger Fortschritt die langfristige Lösung ist.
Der Vorteil des zentralasiatischen Marktes liegt zunächst in der bequemen Lieferkette. Mit dem China-Europe Railway Express sind die Transportkosten für Gebrauchtwagen um ein Drittel niedriger als bei der herkömmlichen Seefracht und die Transportzeit wurde von zuvor zwei bis drei Monaten auf etwa 28 Tage verkürzt. Auf diese Weise sind unsere Mittel nicht ständig belegt und die Gefahr einer Beschädigung der Ware ist geringer. Darüber hinaus genießen chinesische Marken vor Ort einen besonders guten Ruf. Als wir den Markt untersuchten, stellten wir fest, dass 99,5 % der 24.000 von Usbekistan im Jahr 2024 importierten Elektrofahrzeuge aus China stammten; Sechs der zehn meistverkauften Automarken in Kasachstan im ersten Halbjahr 2025 waren chinesische Marken. Die Menschen vor Ort kennen chinesische Gebrauchtwagen und es gibt nur wenige Streitigkeiten nach dem Verkauf, so dass man sich keine Sorgen machen muss,{16}um Geschäfte zu machen.
Der südostasiatische Markt ist sogar ein potenzieller Wert. Im Jahr 2025 gingen mehr als die Hälfte der chinesischen Gebrauchtwagenexporte nach Südostasien. Darüber hinaus sind die lokalen Richtlinien für Gebrauchtwagenimporte relativ locker. Die meisten Käufer von Gebrauchtwagen sind Klein- und Mittelbetriebe sowie Privathaushalte mit einer stabilen Nachfrage, die keinen drastischen Schwankungen unterliegt. Wir konzentrieren uns derzeit auf den vietnamesischen und thailändischen Markt, wo Stammkunden mehr als 40 % ausmachen. Solange der Zustand des Fahrzeugs zuverlässig ist und der Preis angemessen ist, ist es einfach, eine langfristige Zusammenarbeit mit Kunden aufzubauen, ohne ständig nach neuen suchen zu müssen.
Praktische Fähigkeiten: Kunden gezielt ansprechen und die Probleme ungültiger Anfragen beseitigen
Nach der Umsetzung der neuen Richtlinie ist der Branchenwettbewerb immer härter geworden. Das größte Problem für uns im Gebrauchtwagen-Exportgeschäft ist „viele Anfragen, aber wenige Bestellungen“. Viele Kollegen erhalten täglich Dutzende Anfragen, aber die meisten davon sind ungültige Beratungsgespräche, bei denen Kunden nur nach Preisen fragen, aber nicht kaufen, was viel Zeit und Energie verschwendet. Wir haben lange Zeit die praktischste Methode erforscht und zusammengefasst: Kunden anhand echter Zollbeschaffungsdaten für eine präzise Verbindung finden, ohne unnötige Arbeit zu leisten.
Hier möchte ich eine praktische Methode vorstellen, die wir derzeit verwenden.-Sie ist sehr einfach und auch Anfänger können damit beginnen: Analysieren Sie zunächst die Zollbeschaffungsdaten des Zielmarkts. Sie können dann direkt den Beschaffungsmanager des ausländischen Käufers finden, nicht die Rezeption oder den Kundendienst, sondern den Entscheidungsträger-. Sie können auch die früheren Beschaffungsunterlagen der anderen Partei überprüfen. Zum Beispiel haben wir einmal einen vietnamesischen Kunden gefunden, der zuvor eine Charge Gebrauchtwagen vom Typ BYD Yuan PLUS für 128.000 Yuan gekauft hatte. Wir haben ihn direkt kontaktiert, ihm das gleiche Modell in besserem Zustand zur Verfügung gestellt, ein Angebot von 122.000 Yuan gemacht und versprochen, den Zoll 3-5 Tage schneller als die Konkurrenz abzuwickeln – schließlich kümmern wir uns schon so lange um die Lieferkette und haben immer noch diesen Vorteil.
Der Kern dieser Methode besteht darin, mit Kunden auf der Grundlage ihrer tatsächlichen Beschaffungsunterlagen zu verhandeln und so genau auf ihre Bedürfnisse einzugehen. Es ist viel effizienter, als Anzeigen auf öffentlichen Plattformen zu schalten und törichterweise auf Anfragen zu warten. Jetzt, wo wir diese Methode verwenden, sind ungültige Anfragen um 70 % zurückgegangen und die Bestellkonversionsrate ist um 30 % gestiegen, was einen vollständigen Wandel vom „passiven Warten auf Bestellungen“ zu „aktivem Suchen nach Bestellungen“ bedeutet. Wir können auch gezielt Kunden von Mitbewerbern abwerben, und der Effekt ist besonders deutlich.
Am Ende: In der Zeit des Branchenumbruchs gewinnen die Nüchternen
Im Jahr 2026 ist die Bonusperiode für Gebrauchtwagenexporte vorbei und die Ära des barbarischen Wachstums ist vollständig vorbei. Jetzt geht es im Wettbewerb nicht mehr darum, wer den niedrigsten Preis hat, sondern darum, wer wertvollere Dienstleistungen erbringen kann und wer konformer ist. Wer blind dem Trend folgt, nur schnelles Geld verdienen will und nicht auf Compliance achtet, wird irgendwann von der Industrie eliminiert; Wer hingegen den Markt klar überblickt, sich auf reife Märkte wie Zentral- und Südostasien konzentriert, bei der Einhaltung von Vorschriften gute Arbeit leistet und die richtigen Kunden findet, kann diese Chance nutzen.
Da wir seit so vielen Jahren im Gebrauchtwagen-Exportgeschäft tätig sind, haben wir immer an eines geglaubt: Es gibt keinen wirklich gesättigten Markt in der Branche, sondern nur Menschen, die keine Chancen finden. Solange wir uns im Jahr 2026 an das Endergebnis der Compliance halten, uns auf Kernmärkte wie Zentral- und Südostasien konzentrieren und gute Arbeit im Kundenservice leisten, können wir im Durcheinander bestehen und langfristig Geld verdienen. In Zukunft werden wir auch mehr praktische Erfahrungen mit der Führung von Märkten an vorderster Front teilen. Wir heißen Kollegen willkommen, miteinander zu kommunizieren, voneinander zu lernen und dieses Geschäft gemeinsam gut zu machen.
Firmenname: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (rund um die Uhr online, schnelle Antwort)
WeChat: 8613225612350 (Fügen Sie „Gebrauchtwagen-Export“ in Ihre Nachricht ein, um eine vorrangige Bearbeitung zu ermöglichen.)
Webseite:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Serviceländer: Ghana / Algerien / Kambodscha / Naher Osten / Ostafrika (Jahrelange praktische Erfahrung, vertraut mit den Zollabfertigungsregeln verschiedener Länder)